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GLOSARIO DE TERMINOS EMPLEADOS EN AUTOMOCIÓN:

RADIADOR	Es un elemento primordial en la refrigeración del motor por el que circula el líquido refrigerante a través de unas tuberías que se exponen al paso del aire forzado de un ventilador o el provocado por la marcha del coche para su enfriamiento. Los motores de alto rendimiento suelen compatibilizar dos radiadores, uno de agua, para la refrigeración del bloque de cilindros y culata, y otro de aceite para la refrigeración interna del motor, cigüeñal, pistones, etc.
RALENTI	Se dice que un motor gira al ralentí cuando está desacoplado de la transmisión por medio del embrague (es lo que se denomina girar en vacío). El motor gira entonces a un régimen más o menos estable entre las 700 y 1.100 revoluciones por minuto.
RDC	(Reifen Druck Control): Sistema de control de presión y temperatura en el interior de neumáticos, estrenado por BMW en su Serie 3 de 1998, y posteriormente adaptado al resto de la gama.
RDS	Siglas de «Radio Data System». Sistema que incluye información codificada digitalmente en la emisión de radio. Estos códigos tienen distintas utilidades, como mostrar el nombre de la emisora, interrumpir la emisión para dar noticias sobre tráfico, encontrar la emisora que mejor se recibe o cambiar la frecuencia para mantener una misma emisora en áreas distintas. Aunque el receptor de radio tenga todfas estas y otras muchas funciones, no sirven de nada si no hay emisoras que envíen esos códigos.
RECIRCULACION DE GASES (EGR)	Consiste en un mecanismo que introduce de nuevo parte de los gases al colector de admisión, de forma que el aire que entra en los cilindros tiene menor porcentaje de oxígeno, con lo que la temperatura generada en la combustión se reduce, y de ese modo también las emisiones de óxidos de nitrógeno.
REDUCTORA	Mecanismo que permite reducir la velocidad de giro de las ruedas motrices sin variar el régimen de giro del motor. La diferencia entre una reductora y un marcha más corta (con la que se consigue también un efecto reductor) consiste en que la reductora afecta a todas las relaciones de cambio. Es decir, un vehículo con una caja de cambios de cinco marchas y reductora, dispone en realidad de diez relaciones de cambio, cinco largas y cinco cortas.
REGULADOR	Mecanismo que tiene como función mantener constante y estable la tensión en el circuito, sean cuales sean las condiciones de funcionamiento del motor (por ejemplo, mucho tiempo rodando en carretera) o la enegía requerida (el gasto por la utilización de los diferentes elementos eléctricos) en cada momento.
RELACION DE COMPRESION	Es el resultado de comprimir el volumen de aire existente en un cilindro con pistón en punto muerto inferior al pasar éste a punto muerto superior. Esta relación no es igual en un motor de gasolina que en un Diesel. En el primer caso varía entre un máximo de 12:1 de los motores atmosféricos hasta un mínimo 8:1 para los sobrealimentados, mientras que en los Diesel puede ir desde los 18:1 de los sobrealimentados a los 23:1 de los motores atmosféricos.
RELACIÓN DE EXPANSIÓN	Nos indica la variación o relación de volumen desde que el cilindro se encuentra en el punto muerto superior hasta que pasa el punto muerto inferior.
RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA	Es la relación ideal que debe tener la mezcla aire/gasolina para que la combustión se lleve a cabo de forma óptima. Según este cálculo, la proporción de aire que debe entrar en el cilindro es de 14,7 gramos por cada gramo de gasolina.
RELACIONES DE CAMBIO	Es el resultado de combinar distintos piñones en la caja de cambios para conseguir diferentes desarrollos finales y así poder aprovechar el régimen óptimo del moto y adecuarlo a las diferentes situaciones dinámicas del automóvil. En un vehículo con seis relaciones de cambio se aprovechan mejor las prestaciones del motor que en otro de menos velocidades, ya que permite combinar una primera marcha muy corta con una sexta muy larga sin saltos excesivos entre ellas.
RELACIÓN PESO POTENCIA	Se suele emplear este relación tomando la potencia máxima en CV, aunque sería más correcto hacerlo en kW. Con el actual nivel que tienen estas dos magnitudes, una buena relación peso potencia está por debajo de 10 kg/CV (7,4 kg/kW). Por encima de 12 kg/CV (8,8 kg/kW) la relación peso potencia es mala en términos generales. Cuanto menor es la relación peso potencia, mayor es la aceleración.
RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO	Relaciona la masa de aire que entra realmente en el cilindro con la que podría entrar teóricamente, por lo que es un parámetro que mide la eficacia del sistema de alimentación. Varía con el régimen de giro, pues la resistencia que encuentra al airepara entrar en los cilindros depende tanto de la forma de los conductos por los que circula como de la velocidad del propio fluido.
REPARTIDOR DE FRENADA	Mecanismo utilizado para reducir la presión sobre los frenos traseros y evitar así que se produzca el bloqueo de las ruedas posteriores antes que las delanteras. Los sistemas más sencillos consisten en una reducción de la sección de la tubería para crear una pérdida de carga y reducir la presión, pero en la actualidad están siendo sustituidos por los sistemas electrónicos de distribución de la frenada que actúan junto al sistema antibloqueo de frenos.
REPOSACABEZAS	Se trata de un dispositivo de seguridad que evita lesiones cervicales cuando se produce un impacto. Siempre han sido fijos, pero ya se están incorporando los denominados reposacabezas activos, que basculan por la propia presión del cuerpo acompañando el movimiento de la cabeza. Son mucho más eficaces que los reposacabezas pasivos, que se caracterizan por la ausencia de algún tipo de mecanismo móvil destinado a aumentar la protección frente a lesiones.
RESORTE	Elemento elástico de las suspensiones encargado de absorber la energía que se produce cuando el vehículo pasa por un bache. Puede ser de varios tipos: ballesta, barras de torsión o muelles helicoidales. En cualquiera de los casos, el resorte soporta por sí solo el peso del vehículo, es decir, marca la altura del coche al suelo, independientemente del estado de los amortiguadores.
ROADSTER	Coche biplaza deportivo abierto, con capota practicable, y con motor delantero. Por lo general, esta disposición del motor hace que el puesto de conducción se halle más retrasado que en coches convencionales, lo que le da una imagen característica. Ejemplos: AC Cobra, Lotus Seven, BMW Z3
RUEDA LIBRE	Mecanismo que elimina la conexión directa entre el motor y las ruedas del vehículo cuando el motor no demanda potencia, es decir, al levantar el pie del acelerador, lo que permite al vehículo avanzar libremente.
RUEDA TIRADA	Tipo de suspensión en el que el elemento de unión entre la rueda y el bastidor está articulado por delante del eje. La suspensión de rueda tirada tiene un brazo que en su parte anterior está unido al bastidor y en la posterior a la rueda. Si los brazos de cada lado están unidos, se trata de una suspensión de «eje torsional» o «en H». El elemento de unión puede ser más complejo que un brazo, bien un triángulo (dos puntos de unión al bastidor en lugar de uno) o bien varios brazos independientes.