| EASYTRONIC |
Se
le llama a la gestión electrónica de la caja de cambios
ASG (automatica). |
EBA
|
Siglas
de sistema de frenado de emergencia asistido. |
EBD
|
Sistema
que distribuye automáticamente la fuerza de frenado delante y
detrás, en función del número de ocupantes y de la
distribuición de la
carga, optimizando el rendimiento de la fenada. Suele actuar en
combinación con el ABS. |
EDS
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Sistema
de bloqueo electrónico del diferencial. Proporciona una mayor
capacidad de frenada incluso en condiciones de adherencia precarias. |
EFECTO
SUELO
|
Presión
de aire reducida que existe bajo el vehículo (en
vehículos con
los bajos diseñados a tal efecto) y que permite la
creación de un vacío
en la parte inferior del coche para que se pegue al suelo, consiguiendo
una mayor adherencia a la superficie de rodadura. |
EFECTO
VENTURI
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Es
toda corriente de aire que al pasar rozando un orificio provoca una
succión del mismo. |
EJE
|
Barra
que se inserta en un cuerpo que gira alrededor de ella
describiendo una circunferencia cuyo centro está en el eje |
EJE
AUTODIRECCIONAL
|
Tipo
de eje montado sobre fijaciones elásticas que permite pivotar a
las ruedas traseras en ambas direcciones gracias a la fuerza provocada
por el apoyo del coche en curva. Con este efecto las ruedas traseras se
orientan según el radio de giro del coche, mejorando su
comportamiento. |
EJE
DE DION
|
Tipo
de suspensión que mantiene las ruedas en una posición
fija
respecto al plano del suelo reduciendo a su vez el elevado peso junto a
las ruedas que impide a la suspensión llevar a cabo su cometido
de
manera apropiada. Se utiliza en vehículos con tracción
trasera y
combina las ventajas del eje rígido con las de las suspensiones
independientes, al no tener que soportar entre las masas no suspendidas
el grupo diferencial. |
EJE
RIGIDO
|
Sistema
de suspensión en el que hay un elemento no flexible que une las
ruedas de cada lado. La suspensión por eje rígido es
técnicamente más
simple, pero normalmente da menos confort y estabilidad que la
suspensión independiente, puesto que tienen la desventaja de que
el
conjunto de todos sus componentes o masas no suspendidas alcanza un
peso muy elevado, por lo que la inercia acrecienta los rebotes del
neumático. |
ELASTICIDAD
|
Es
la capacidad del motor de subir de vueltas
(RPM). Esto depende del
par motor. A mayor par, mayor elasticidad. |
ELECTROLISIS
|
Descomposición
de un elemento o
disolución mediante una
reacción química producida por la electricidad. |
| ELECTROLITO |
Es
la composición o mezcla de agua y acido sulfurico empleada en
las baterias. |
| ELECTROVENTILADOR |
Ventilador
eléctrico montado delante o detrás del radiador encargado
de conseguir una corriente de aire para enfriarlo. |
ELEVALUNAS
|
Sistema
que incorporan los vehículos para subir o bajar las
ventanillas. Puede ser manual (se acciona normalmente con una manivela)
o eléctrico (las ventanillas suben o bajan apretando el
botón
correspondiente). |
EMBOLO
|
Ver
pistón. |
EMBRAGUE
|
Mecanismo
que conecta y desconecta el movimiento del motor con la
transmisión, para poder realizar cambios de marcha, paradas (sin
que se
pare el motor) y arrancar el vehículo. |
EMBRAGUE
HIDRAULICO
|
Tipo
de embrague accionado por un dispositivo de presión
hidráulica. |
EMBRAGUE
PILOTADO
|
También
denominado embrague automático. En vehículos con embrague
pilotado, el conductor sólo tiene que preocuparse de insertar
distintas
velocidades a través de la palanca de cambios. Dependiendo de la
velocidad del coche, de las revoluciones y del modo en que el conductor
presiona el acelerador, una centralita electrónica recoge las
señales y
las envía a una bomba hidráulica que es la encargada de
hacer la
presión que habitualmente haría un conductor en un
vehículo con el
embrague convencional. |
EMISIONES
CONTAMINANTES
|
Compuestos
químicos perjudiciales que se liberan a la atmósfera
desde
un vehículo, en especial procedentes del tubo de escape, el
cigüeñal y
el depósito de combustible. En ellos se incluyen hidrocarburos
sin
quemar, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno,
partículas y azufre. |
EMPOBRECER
|
Aumentar
la proporción de aire o reducir la
de combustible en
una mezcla aire-combustible. |
ENCENDIDO
|
Activación
de una chispa en una
bujía de forma que prende
la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión. |
ENCENDIDO
ELECTRONICO
|
Sistema
de encendido donde se han sustituido los
puntos de ruptura
mecánicos por un dispositivo de estado sólido. |
ERGONOMIA
|
Ciencia
que estudia el diseño y la adaptación del coche y sus
elementos
a la fisonomía de las personas, para que la interacción
sea más
eficiente, cómoda y segura. Se ocupa de aspectos como la
disposición de
los mandos en el puesto de la conducción, la facilidad de manejo
de los
mismos, visibilidad, correcto diseño y dimensionamiento de todo
aquello
que afecta al confort, etc. También se denomina
ingeniería humana. |
ESCAPE
|
Tras
la fase de la combustión entra en funcionamiento el escape. Es
en
dicho momento cuando sube el pistón permitiendo la apertura de
la
válvula de escape a través de la cual salen los gases
quemados al
exterior. Se trata del último ciclo del funcionamiento de un
motor. |
| ESCAPE
LIBRE |
Sistema
de escape con una contrapresión
reducida. Están
prohibidos en la actualidad. |
ESP
|
Corresponde
a las siglas Sistema
de Control de
la Estabilidad.
Se trata de un mecanismo que tiene como misión mantener en todo
momento
el control de la trayectoria del vehículo, mejorando así
su
comportamiento en las curvas. |
ESTARTER
O STARTER
|
Sistema
que sirve para enriquecer la mezcla y conseguir un mejor arranque en
frio aumentando el combustible (mezcla rica). |
EQUILIBRAR
(LAS RUEDAS)
|
Su
misión es la de que se reparta proporcionalmente el peso de la
rueda al eje de giro de la misma intercalando unos contrapesos de
plomo. Se debe hacer un equilibrado cuando las vibraciones de las
ruedas se transmiten al volante, su centro de gravedad no coincide con
el eje de giro. |
EXPLOSION
|
Es
el tercer tiempo del ciclo de un motor de explosión de cuatro
tiempos; se conoce también como expansión. Se inicia
cuando el pistón
está cerca del punto muerto superior. En los Diesel ocurre
cuando, por
defecto de la presión, se inflama el combustible, mientras que
en los
motores de gasolina el encendido se provoca mediante el salto de una
chispa en la bujía. El aumento de temperatura que se produce
hace que
se expanda el gas empujando el pistón hacia abajo, es decir, el
pistón
ya no se mueve por la inercia del motor, sino que durante la carrera de
explosión es en la que se produce el trabajo y la fuerza que
finalmente
mueven al coche. |
