GLOSARIO DE TERMINOS EMPLEADOS EN  AUTOMOCIÓN: CABALLO DE VAPOR CV Medida de la potencia mecánica, o velocidad a la que se realiza un trabajo. La equivalencia con Kilovatios es: 1 CV=0,736 Kw. Su abreviatura es CV CABLE DE BUJIA O CABLE DE ALTA Conductor especial de alta tensión que va desde el distribuidor a la bujía de encendido. CABLE DE EMBRAGUE Cable que acciona la horquilla del embrague en un sistema de transmisión manual. CABLE DE FRENO DE MANO Cable o conjunto de cables que transmiten la fuerza de acción de los frenos cuando se acciona el sistema de freno de mano. CABRIO O CABRIOLET En general, cualquier tipo de automóvil con carrocería descapotable. CAD-CAM Siglas de Computer Aided Design y Computer Aided Machine, que significa Diseño Asistido por Ordenador y Mecanización Asistida por Ordenador. Con estas herramientas informáticas se diseñan las piezas y se realizan cálculos muy fiables sobre sus dimensiones, pesos, esfuerzos y centros de gravedad sin tener que realizarlas físicamente. Permite reducir el coste y el tiempo necesario para la fabricación de cualquier pieza utilizada en un automóvil. Por medio del CAM se consigue programar la maquinaria utilizada en los procesos productivos, reduciendo los tiempos necesarios para el cambio de series. CADENA DE DISTRIBUCION Cadena a través de la cual el cigüeñal acciona uno o varios árboles de levas en un motor con válvulas en culata. CAJA DE TRANSFERENCIA Pequeña transmisión utilizada en los vehículos con tracción en las cuatro ruedas para transferir el par motor a los ejes delantero y/o trasero. CAJA DIFERENCIAL Carcasa de diferencial que contiene en su interior los engranajes de piñón y el eje del piñón, actuando además como lugar de instalación de la corona dentada. CAJA REDUCTORA Caja de engranajes auxiliar que equipan algunos vehículos todo-terreno y que permite seleccionar un rango de marchas más cortas para salvar obstáculos con mayor facilidad. CALARSE Detenerse bruscamente el funcionamiento de un motor. CALENTADORES (BUJIAS DE INCANDESCENCIA) Son las encargadas de calentar la mezcla de aire con gasoil en la cámara de compresión para el autoencendido. CAMARA DE COMBUSTION Compartimento que queda en el cilindro, entre la cabeza y el pistón y la culata cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior, es decir, cuando está más próximo a la culata. La forma y cualidades de la cámara de combustión dependen del tipo de motor (gasolina o Diesel), de la apertura y cierre de las válvulas y de otros aspectos, como la colocación de las bujías o de si se trata de un propulsor de inyeción directa o indirecta. CAMARA DE PRE-COMBUSTION Segunda cámara de combustión aparte de la principal que se usa para prender una mezcla rica de aire y combustible que hace arder seguidamente la mezcla pobre en la cámara de combustión principal. CAMBIO AUTOMATICO Técnica de cambio de marcha que incorpora al menos un modo de funcionamiento en el que el conductor no tiene que preocuparse de accionar el embrague ni de mover la palanca para introducir una nueva velocidad. Los primeros cambios automáticos funcionaban acoplados a un convertidos hidráulico de par en vez de a un embrague de fricción. En la actualidad, se han desarrollado cambios que resultan de acoplar mecanismos de movimiento convencional y que reciben el nombre de robotizados. CAMBIO SECUENCIAL Tipo de cambio en los que el mecanismo que permite pasar de una marcha a otra consiste en mover sólo una palanca que el conductor mueve hacia delante o hacia atrás. La palanca selectora tiene un movimiento longitudinal hacia delante (reducir) o hacia atrás (ascender). Este cambio permite un accionamiento más rápido y preciso al evitarse los largos recorridos y las imprecisiones de una palanca normal en "H". Estas cajas de cambios tienen una estructura interior diferente a las cajas de cambios convencionales y tienen que utilizar engranajes con dientes rectos. Algunos vehículos disponen de cajas de cambio secuenciales al automatizar una caja de cambios convencional y permitir al conductor la selección de las velocidades por medio de la palanca. CAMISA Es una especie de cilindro adicional dentro del cilindro mecanizado en el bloque y que soporta el contacto final con el pistón y los segmentos. La ventaja frente a los bloques sin camisa es quela camisa puede ser de un material distinto al del bloque, con mejor comportamiento ante la fricción. CAPACIDAD Volumen de carga de que dispone el vehículo en el maletero o en el espacio destinado al transporte de mercancías./ Este término también puede significar volumen de los cilindros del motor o cilindrada. CAPÓ Panel del frontal de un vehículo, que puede abrirse para acceder al motor. Dispone de unas bisagras para permitir la apertura y cierre. CARDAN Junta que se emplea en los arboles de transimsión para hacerlos flexibles, permiten desplazamientos angulares de hasta 25º a la vez que un movimiento rotatorio. CARBURADOR Parte del motor donde se produce la mezcla de aire y combustible. El combustible líquido se vaporiza y se mezcla de manera homogénea con el aire, para una buena combustión. Actualmente este sistema está en desuso, en favor de la inyección, que es más limpia, económica y efectiva. CARGA Es el proceso de llenado de los cilindros y depende de la posición del acelerador. La carga es parcial cuando el acelerador está a medio accionar, mientras que se produce plena carga cuando aquél está completamente pisado. Para variar la carga en un motor gasolina se actúa sobre la posición de la mariposa colocada en el conducto de admisión, mientras que en un propulsor Diesel, la carga se controla con el caudal de combustible inyectado por la bomba. CARRERA Distancia que recorre el pistón en su movimiento alternativo dentro del cilindro, es decir, la distancia que existe entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI). Equivale al doble del radio de la manivela del cigüeñal. CARROCERIA Conjunto de secciones metálicas laminares y otras piezas que constituyen la parte exterior de un vehículo. CARROCERIA AUTOPORTANTE Es la carrocería que actúa de bastidor al estar reforzada en zonas concretas para la sujeción de los elementos mecánicos. La mayoría de las carrocerías modernas son autoportantes. CARROCERIA MONOCASCO Ver carrocería autoportante. CARTER Es la pieza que sirve de apoyo a los cilindros y encierra los demás órganos del motor, a los que protege del polvo y del agua, uniéndose al bastidor del coche por tres o cuatro puntos. Está dividido en dos partes: cárter superior o bancada y cárter inferior, que sirve de depósito de aceite. Comúnmente se habla de cárter cuando se hace referencia al depósito del aceite para la lubricación del motor. CATAFORESIS Proceso electroquímico que se utiliza en los tratamientos anticorrosión de las carrocerías de chapa, también conocido como fosfatación. La carrocería es sumergida en un líquido formado por fósforo y sometido a una tensión positiva. Se aplica una tensión negativa sobre la carrocería lo que atrae a las partículas de fósforo de forma uniforme sobre la carrocería accediendo a todos los rincones. CATALIZADOR Elemento depurador de los gases de escape. Se trata de una sustancia química que favorece la oxidación de los hidrocarburos presentes en los gases de escape y transformar el óxido de carbono. Para este fin se utilizan metales poco usados en este campo, como el platino y el rodio. También hay catalizadores de tres vías, que además de oxidar pueden reducir ciertos gases de escape. Así, el monóxido y dióxido de nitrógeno se convierten en nitrógeno y oxígeno. La temperatura normal de funcionamiento de un catalizador es de unos 800ºC y no puede funcionar con gasolina con plomo, pues este metal se deposita sobre los componentes del catalizador, anulando su rendimiento. CDI Common rail Diesel turbo Inyección, (La tecnologia common rail aplica la tecnologia multipunto de los motores de gasolina a los motores diesel). CDTI Common rail Diesel Turbo Inyección, (La tecnologia common rail aplica la tecnologia multipunto de los motores de gasolina a los motores diesel). CENTRO DE GRAVEDAD Punto exacto en torno al cual el vehículo alcanza un perfecto equilibrio en distribución de pesos en todas las direcciones. CFC Siglas de clorofluorocarbonos, un tipo de líquido utilizado en los sistemas de refrigeración responsables del deterioro de la capa de ozono que protege la tierra de la radiación solar. CHASIS Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehículo y soporta a la carrocería. Antiguamente el chasis se fabricaba de forma independiente de la carrocería el los automóviles, aunque este sistema se sigue utilizando el los vehículos industriales y en los todoterreno. En la actualidad el chasis está integrado en las denominadas carrocerías autoportantes. El chasis también tiene que soportar al motor y al sistema de transmisión. El chasis suele estar formado por dos largueros longitudinales y por varios transversales para sujetarlos y aportar rigidez al conjunto. CHECK-CONTROL Dispositivo de verificación de los sistemas del coche, como frenos, instalación eléctrica, gestión electrónica del encendido y del motor, apertura de puertas. Toda la información sobre los sistemas controlados se ofrece mediante una pantalla o testigos en el salpicadero o consola central, a la vista del conductor. CICLO DE CUATRO TIEMPOS Ciclo de funcionamiento de un motor en el que la combustión tiene lugar en el cilindro cada dos revoluciones del cigüeñal. Incluye las fases de admisión, compresión, combustión o expansión y escape. CICLO DE DOS TIEMPOS Motor en el que las fases de admisión, compresión, combustión y escape tienen lugar en dos carreras de pistón. CICLO MILLER Variación del ciclo Otto de cuatro tiempos que permite utilizar altas relaciones de compresión en un motor sobrealimentado sin problemas de detonación. En un motor de cuatro tiempos la relación de compresión está limitada por la existencia de la detonación. Su funcionamiento difiere del ciclo Otto en que cambia los momentos de apertura y cierre de las válvulas de escape. De esta manera, en vez de retraso al cierre de admisión tiene adelanto, con lo que la temperatura de los gases desciende al sufrir expansión, lo que impide que se produzca una combustión prematura, como sucedería en un motor convencional con alta compresión. El motor de ciclo Miller reduce por tanto la compresión y la temperatura en la cámara previa a la explosión, manteniendo al mismo tiempo una elevada relación de expansión. CIGÜEÑAL Es el eje principal de rotación del motor. Algunas secciones de este eje están descentradas, y a ellas se fijan las bielas. Al moverse los pistones arriba y abajo, las bielas hacen girar el cigüeñal. El giro del cigüeñal se transmite, a través de la caja de cambios, a las ruedas motrices. Suelen estar realizados en acero o aleaciones de acero con cromo y por lo general están forjados en una sola pieza, aunque en motores de grandes dimensiones pueden conformarse con varias piezas unidas. CILINDRADA Es el volumen de los cilindros del motor o la cantidad de aire que entra en ellos. En los motores de varios cilindros la cilindrada total es el resultado de multiplicar la cilindrada de cada cilindro por el número total de cilindros. Se mide en centímetros cúbicos (c.c. o cm3) o en litros (1.000 cm3=1 litro). CILINDRADA UNITARIA Es la capacidad, medida en c.c. normalmente, de cada cilindro por separado. Multiplicada por el número de cilindros nos da la capacidad total. CILINDRO Orificio u orificios de forma cilíndrica presentes en el bloque del motor a lo largo de los cuales se mueven, arriba y abajo, los pistones. CLAXON Bocina o dispositivo que emite un sonido de aviso para alertar a peatones u otros conductores. CLIMATIZADOR Sistema que regula de forma automática la ventilación del interior del habitáculo combinando el equipo de calefacción y el de ventilación en función de la temperatura exterior. Los climatizadores más avanzados disponen de circuitos de ventilación independientes para el conductor y el acompañante. CNG Siglas correspondientes a Gas Natural Comprimido (Compressed Natural Gas), energía alternativa a los derivados del petróleo. Menor precio y contaminación son sus mayores ventajas. CODIGOS DEL NEUMATICO Para los fabricantes de automóviles, el neumático está formado por diferentes códigos: la medida del neumático, el diámetro de la llanta, el índice de velocidad y el índice de carga. COEFICIENTE AERODINAMICO Mide la resistencia que ofrece el aire ante el movimiento de un vehículo, es decir, indica las características aerodinámicas de la carrocería. Su símbolo es Cx. En la mayoría de los automóviles el Cx varía entre 0,30 y 0,40. Cuanto más bajo es este porcentaje más aerodinámico es el coche. COLECTOR DE ADMISION Componente metálico que conduce la mezcla aire-combustible a los conductos de admisión situados en la culata. En los motores de gasolina de inyección indirecta, el suministro de combustible no llega directamente a los cilindros sino que se realiza a través del colector de admisión. COLECTOR DE ESCAPE Conjunto de tubos unidos al bloque motor y que se juntan en un único tubo de expulsión. Su función es canalizar los gases resultantes de la combustión hacia el catalizador -que actúa como filtro- para después pasar por el tubo de escape y el silenciador hasta salir a la atmósfera. COLUMNA DE DIRECCION Conducto a través de los cual gira el eje de dirección y en cuya superficie se instalan los indicadores luminosos de averías intermitentes, la llave de contacto y el selector de transmisión. COMBUSTION Quema de la mezcla aire-combustible en un motor. La acción química se produce cuando el combustible se combina con el oxígeno. COMMON-RAIL También denominado Conducto Común, es un sistema de inyección para motores Diesel que está conectado directamente a todos los cilindros a través de un inyector. Es capaz de almacenar el combustible a presiones de hasta 1.400 bares. El Common-Rail es equivalente a la inyección electrónica multipunto en los motores de gasolina. COMPOSITE Es un material compuesto de plásticos reforzados con distintos tipos de fibras que no se mezclan entre sí de manera homogénea. Ofrece una elevada resistencia al impacto y una mayor ligereza comparado con el acero o el aluminio. Como contrapartida su proceso de reciclado es más complicado. COMPRESION Es el tiempo de un motor de combustión en que se produce la mezcla de aire-combustible en la cámara de combustión antes del encendido. En ese momento el émbolo o pistón sube provocando un aumento de presión y temperatura. Relaciones de compresión altas incrementan la eficiencia del motor. COMPRESOR Es un dispositivo que comprime el aire antes de que entre en el cilindro, para así poder quemar mejor el combustibley en más cantidad y obtener mayor potencia. Existen dos tipos: los centrífugos y volumétricos. En el primer grupo se incluye el turbocompresor, único que funciona exclusivamente con la energía de los gases de escape, lo que le permite ser más eficaz para conseguir grandes sobrepresiones, son más sencillos en su funcionamiento y dan menos problemas de estanqueidad. Entre los volumétricos hay diversos tipos: de pistones, en espiral, tipo Comprex o Roots, entre otros. COMPRESOR G También se conoce como compresor en espiral por la forma de sus cámaras y está conectado al propio motor. Su funcionamiento se basa en una espiral desplazable que, colocada excéntricamente en el interior de una carcasa, consigue comprimir el aire. COMPRESOR ROOTS Sobrealimentador volumétrico formado por dos rotores ahuecados en forma de "ocho". En este tipo de compresor los rotores están conectados a unas ruedas dentadas que giran a igual velocidad pero en sentidos contrarios. El propio cigüeñal es el encargado de transmitir el movimiento al compresor a través de engranajes o de una correa dentada. En la actualidad casi no se utilizan. COMPREX Es un sistema de sobrealimentación en el que unas ondas de presión transfieren la energía entre los gases de escape y el aire de alimentación. Las finas paredes radiales de un tambor, que gira al estar conectado directamente con el cigüeñal, generan dichas ondas de presión. CONCEPT CAR Prototipo, vehículo experimental que puede o no llegar a fabricarse en serie. Las marcas suelen mostrar estos modelos en los Salones y certámenes automovilísticos como referencia de su innovadora tecnología. CONDENSADOR Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado que sirve para reducir la temperatura del gas (refrigerante) comprimido para forzar su paso a estado líquido. Consiste en un conducto fino formando un serpetín y unido por un panel de finas planchas de aluminio. Suele colocarse delante del radiador del motor para que siempre esté expuesto a gran cantidad de aire frío. CONSUMO ESPECIFICO Es la cantidad de combustible que quema el motor para conseguir su máximo rendimiento, haciendo frente a los rozamientos y a las pérdidas de calor. Cuanto menor sea el consumo específico, mayor será el rendimiento. CONTROL DE CRUCERO Mecanismo electrónico que permite establecer una velocidad de circulación determinada que se mantiene sin que el conductor tenga que pisar el acelerador. En cuanto se pisa el freno, el mecanismo se desactiva. CONTROL DE ESTABILIDAD También conocido bajo las siglas ESP. Se trata de un sistema electrónico destinado a mantener en todo momento el control de la trayectoria del vehículo actuando a la vez sobre el freno en una o carias ruedas y (mediante el acelerador electrónico) el par motor. Es muy efectivo a la hora de corregir (dentro de los límites que marca la Física) situaciones de sobreviraje, subviraje, derrapes, pérdidade estabilidad al sortear vehículos, etc. El sistema ESP detecta los desvíos en el coche mediante la información que le suministran unos captadores inerciales encargados de informar al centro de control de un cambio de dirección sin que éste obedezca a una previa actuación sobre el volante. Una vez detectado este movimiento y mediante la acción combinada de par motor y freno en una o varias ruedas, el sistema ESP corrige el desvío. La orden de frenado en una o varias ruedas depende de cómo se esté produciendo la pérdida de estabilidad. CONTROL DE TRACCION Sistema electrónico que actúa sobre los frenos o el motor para cortar cualquier indicio de pérdidas motrices por exceso de aceleración, tanto en firmes secos como deslizantes. Funcionan gracias a sensores antibloqueo de frenos. Cada fabricante lo suele denominar con unas siglas diferentes (ASC+T, EDS) CONVERGENCIA Es el ángulo que adoptan las ruedas directrices para mejorar las condiciones de rodadura. Para ello, las ruedas de un mismo eje se tienen que acercar por la parte delantera y separar por la trasera. Si las ruedas estuvieran abiertas hacia el interior hablaríamos de divergencia o convergencia negativa. CONVERTIDOR CATALITICO Comúnmente llamado catalizador, es una pieza que forma parte del sistema de escape del coche, produciendo una serie de reacciones químicas que reducen las emisiones contaminantes del motor. CONVERTIDOR DE PAR En cambios automáticos, funciona como un embrague hidráulico que pone en contacto la caja de cambios y el motor. El mecanismo convierte el resbalamiento en mayor esfuerzo de giro (par). Es decir, que lo que pierde en velocidad, lo gana en fuerza. CORREA DEL VENTILADOR Correa flexible, normalmente de caucho, que transmite el giro del cigüeñal a la bomba del agua, el ventilador y el alternador. CORTE DE INYECCION Cuando el motor alcanza su régimen máximo establecido de giro, automáticamente se suspende la inyección de combustible para que no se alcancen regímenes demasiado elevados que puedan producir daños en el motor. El suministro de combustible se inicia nuevamente cuando el motor gira en el margen correcto de revoluciones. COUPE Tipo de automóvil con carrocería de dos puertas y estilo deportivo. Puede ser desde dos hasta cinco plazas, aunque las traseras tienen un espacio generalmente limitado. CUBICAJE Ver cilindrada. CUENTA REVOLUCIONES Aparato que indica en todo momento el número de revoluciones por minuto a que gira el motor. CULATA Pieza de un motor que cubre la parte superior de los cilindros y los pistones y que suele contener las cámaras de combustión y el tren de válvulas. Debe soportar elevados esfuerzos térmicos. CULATA MULTIVALVULAS Se trata de una culata con diseño de tres, cuatro o cinco válvulas por cilindro (es decir, mas de una de escape y/o admisión). Hoy en día la configuración más común es de 2 ó 4 válvulas por cilindro (16 válvulas en motores de 4 cilindros), aunque se usan motores de 3 válvulas por cilindro como solución intermedia para un consumo ajustado, e incluso de 5 para motores de alto rendimiento. CURVA DE PAR Curva gráfica del motor que representa el par. Se trata de una prueba que analiza las prestaciones del motor utilizando diferentes tipos de revoluciones. CURVA DE POTENCIA Análisis gráfico de la potencia que alcanza un motor en función de las revoluciones utilizadas. Cuando mayor sea el número de revoluciones, mayor es la potencia aunque el par se mantenga o disminuya. CV Abreviatura de Caballo de Vapor. Ver Caballo de Vapor. CVT Siglas de la denominación inglesa Continuosly Variable Transmission. Se refiere a los cambios automáticos de variador continuo. CX Ver coeficiente aerodinámico.

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